最新！南昌东站站城一体方案公布，总投资约32.6亿，预计2023年建成

有新的规划在南昌东站出炉了呀，这个规划呈现出规模十分宏大的状态，不过呢，它能不能切实达成“站城一体”设想的那种理想效果，这是还需要时间去进行检验的哟。

规划定位与目标

站城一体搞南昌东站的设计，目的是要处理大型交通枢纽跟城市发展脱钩，这种常见的问题。这个方案不光能给高铁旅客服务呀，它更看重的是要把车站所在区域变成那种，融合了商业、办工还有公共生活的城市新中心，防止出现车站周边功能太单一，夜晚空荡荡的，类似“鬼城”的那种现象。

为达成这一目标，规划清晰地明确了提升广州路沿线形象、高效运用地下空间等具体的方向，它把国土空间规划等宏观的要求，转变成为对每一块土地用途以及开发强度的具体规定，给后续的招商引资工作以及项目建设工作提供了明晰的法定依据。

项目区位与规模

该项目所处位置确切处于高铁东站新区，其四周界限清晰明确，东边到站前一路，北方至祥豫路。整体的设计涵盖范围大概是120公顷，此规模等同于将近170个标准足球场的大小。于这个区域当中，核心的任务是对高铁站、地铁站、城市道路以及商业综合体等诸多功能予以整合。

之中，综合体地块A以及B是开发的重点所在，地块A占地面积大约是7.2万平方米，规划的容积率比较低，是1.2，预估将会被建设成为相对而言较为开阔的商业场所或者公共设施，地块B占地约2.9万平方米，容积率的数值高达4.5，这预示着在此处将会拔地而起密度更高的超高层建筑。

核心设计理念

不打破车站跟城市的物理以及心理边界，“站城一体”的核心就无法达成。设计用以实现此理念的方案，是借助一个规模巨大的“城市平台廊道”得以达成的。该平台如同具有宽阔度的一座桥梁，它把南昌东站的出站口跟南侧的商业街区进行无缝连接，这使得旅客在不必下到地面车流里就能依靠此便捷抵达 。

设计充分将地形高差予以利用，从而打造出立体交通，在多样高度的平台、廊道以及地面之上，人们能够自由地来回穿梭，达成该区域的人车分流。这样一种立体化模式的设计构建，有效地把商业空间临街界面予以扩展增大，为市民营造更多包含多种不同样式的活动所具之地 。

空间布局与结构

以平面图进行观察，那整个地区被规划成具清晰性的功能板块，靠着车站一带的部分是交通换乘并且属于商业服务核心区，往对外侧扩展就是商务办公区域，该区域借超高层建筑阵列构成，最外边区域布局着水系公园之类有关生态休闲方面的空间，如此这般的圈层样式布局保证了核心区域的高效以及外围环境的宜人 。

有另一大亮点是地下空间的系统开发，方案规划了开发配套的地下道路以及综合管廊，把过境交通引入到地下之中，释放出地面空间用来在步行以及景观方面，地铁2号线、5号线、7号线的站台结构也已经提前预留好了，去为未来多线换乘打下相应的基础。

建筑形态与意象

在建筑造型方面，方案运用了显著鲜明的“凤凰展翅”意象。商业建筑于东西两侧呈对称弧形分布，就恰似凤凰张开的那一对翅膀，其与位于中央位置的站房主体达成呼应之态。线条呈弧形且流畅无比，不单单具备视觉上的美感，还将大型建筑体量所带来的压迫感予以柔化了。

这类意象可不是单纯的外观效仿，弧形布局能够自然而然地带引人流走向，进而构成环形状态的商业动线，建筑立面所需材质以及细节方面的设计，同样跟车站的现代化雨棚等要素达成高度契合，一块儿打造出带有南昌特色的门户模样。

实施意义与挑战

关于南昌城东片区升级事宜，有着这样一个方案在其发展进程中发挥重要作用，该方案绘制出尤为具体的蓝图，其把高铁所带来的客流成功转化成城市发展的推动力，进而在此基础上，有着一种可能性来影响昌东片区整体土地价值的提升，并且能够创造出数量众多的就业岗位，此方案还有着明确的时间节点显示，计划要在2021年的时候开工付诸实践，预计2023年可以竣工完成这一系列工程，而这样的时间规划也充分彰显出地方政府进行大力推进的坚决信心。

然而，这般复杂的系统工程，面临着诸多挑战，巨额投资，据资料显示涉及数十亿元，其持续保障，不同业态招商运营的实际成效，超高强度开发所带来的交通压力，皆是决定项目最终成败的要点，理想的设计图，需同样高质量的建设以及运营去兑现。

就南昌东站“站城一体”的规划而言，你觉得当中哪一项设计或者挑战，对于未来片区的成功运营是最为关键的呢？欢迎在评论区把你的看法分享出来，要是感觉分析有用的话，也请点赞给予支持。