快看！南昌东站核心区最新规划出炉，位置面积全公布

南昌东站周边，有两块地块，其地下空间要进行开发，由于规划要求复杂，且与地铁深度捆绑，所以它成为了，检验“站城一体”理念，能否落地的关键样本。

地下空间的功能与限制

编号为I05以及I08的这两块地下区域，主要被规划成交通站场用地，这意味着地下要承载大量公共交通功能，而不是普通商业开发，具体来讲，其地下空间开发的容积率被严格限定在0.6以内，并且总计容建筑面积不得超过6.9万平方米，这一指标明确排除了地铁站厅、设备等专属设施的占地面积，意味着可供商业或其他用途开发的实际面积更加有限。这种限制直接体现了规划的首要原则，地下空间需优先保障大规模公共交通设施的顺畅运行，地下空间还得优先保障大规模公共交通设施的高效接驳。

轨道交通的深度协调要求

因为地块跟地铁站体挨得特别近，所以它的建筑设计根本不是单独的工程。规划文件好多回都着重指出，任何建设都得跟轨道交通建设部门去协调，并且要严格依照轨道交通安全规范。特别是在I05地块，规定地铁站体必须跟站前广场综合体达成一体化设计与建设，这牵扯到复杂的结构衔接、消防联动以及安全退距管理。I08地块则需要在南北方向留出未来城市轨道线路的穿越空间，它的具体坐标和布局得完全按照轨道部门的最终方案 。这要求地上开发商必须提前、深度介入地铁的规划与施工环节。

机动车停车的统一配建标准

在停车配置方面，规划采用了整体统筹的想法，I05地块的地面与地下停车资源会被统一规划、统一配建着，并且I08地块的地面与地下停车资源同样会被统一规划、统一配建着，并非各自按自己的方式去做。其配建标准严格依照南昌市2017年发布的建设项目停车泊位配建标准来执行。这样一种统一配建的形式，有助于从片区整体的角度对于交通流线进行优化，避免由于不同地块标准不一样而致使的车位短缺或者资源浪费的情况出现，确保高铁站这个有着大客流的枢纽的静态交通需求能够得到系统性的满足。

地上公共服务设施的集中布局

在地面的部分区域，有两个地块，它们承担起了密集的公共服务功能。其中，I05 地块需要配建公交首末站，面积不能少于 1 万平方米，还要配建 1.2 万平方米的步行通廊。I08 地块的配置也是很集中的，有不小于 5000 平方米的公交首末站，还有 4000 平方米的长途客运点，另外有会议、服务、展览等中心。规划专门指出，这些交通设施要依据“集约”和“紧凑”的原则去进行布局。这就意味着各类换乘枢纽会被高度整合起来，目的是缩短旅客在不同交通方式之间的步行距离，从而提升换乘效率。

地铁设施的融合设计原则

将地铁站厅以及地面附属一系列设施，规划方面有着清晰明确的豁免以及融合设计要求与之具备 。地铁站厅连及其设施那个面积，并不被算进地块的总建筑面积计算范畴之内，如此这般便给地铁建设留出了必要所需的空间 。与此同时这一方面，针对那个地铁风井、疏散楼梯等地面构筑物，需求规定必须要与站前综合体的建筑以及场地开展施行一体化设计，并且还要做好围蔽以及美化方面的处理工作 。这一规定的目的是为了避免这些功能性设施给城市景观造成割裂状况发生，保障确保地面空间的完整性以及美观度得以实现，达成功能和好和形态达成形式有机理结合进行统一之效应 。

分阶段实施的开发路径

整个区域的开发，所遵循的是明确的时间表以及整体性原则。从城市设计这个层面来看，南昌东站新区目的在于以高标准去打造街道空间。在实施方面，它划分成了两个关键阶段，首要任务是直至2023年底时，要完善高铁站的主要进出通道等基础配套，以便保障车站开通初期能够基本运行，下一阶段目标是在2025年底，基本建成高铁东站核心区。I05的地面以及地下空间开发，要依据“站城一体”的城市设计方案来实施整体控制，还要统一考量分期建设的衔接关联，保证长期规划能够有序实现落地。I08的地面和地下的空间开发，同样需要依照“站城一体”的城市设计方案予以整体把控，并且统一思索分期建设的连接关系，以确保长期规划可以有序地落地 。

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